在长约价支撑下，上海出口集装箱运价指数（SCFI）终于结束四连跌重新回升，但运价仍未走出低谷。
根据上海航交所5月26日发布的最新数据，SCFI指数上周小涨11.01点至983.46点，涨幅1.13%，在连续四周走跌后翻涨，除欧洲线之外主要航线运价均有不同程度的上涨。不过，SCFI指数已经连续五周处于千点以下的低位。
上周，远东到美西线涨幅最受瞩目，每FEU运价上涨69美元至1398美元，周涨5.19%；远东到美东线每FEU运价小涨9美元至2374美元，周涨0.38%；欧洲线每TEU运价续跌10美元至859美元，跌幅也从之前一周的0.11%扩大至1.15%；地中海线每TEU运价小涨23美元至1398美元，周涨1.41%，连续两周微涨。
【资料图】
南美线桑托斯航点每TEU运价续涨64美元至2073美元，周涨3.19%。东南亚线新加坡航点每TEU运价周跌3美元至171美元，跌幅1.72%。
业界人士分析指出，SCFI指数近期持续处于低位徘徊格局，显示出欧美线长约价签订后运价低位有支撑，虽难涨但也难跌，不过市场对第三季度传统旺季杂音仍存。另外市场也传出，地中海航运、达飞等大型集运公司发出美国线综合费率附加费（GRI）涨价通知，预计从6月1日起每FEU运价调涨1000美元，但实际涨幅仍有待观察。
考虑到美国线5月新长约运价下跌了70-80%，分析师估计集运公司下半年将开始出现亏损。
航运咨询公司德路里（Drewry）的数据显示，今年一季度20英尺标准集装箱产量暴跌71%，从106万个骤降到30.6万个，各地也出现了空箱塞满港口的景象。马士基亚太区主管Anne-Sophie Zerlang Karlsen近日表示，公司还在出售或报废更多的集装箱，以处理过剩的状况。
Clarkson预测，2023年全球集装箱海运市场新增运力达11.3%，而需求增长预计只有1.9%。运价基准平台Xeneta则预测，2023年货运量可能会下降2.5%或更多，导致2023年初闲置数量可能超过100万标准箱。
WTO经济学家认为，今年全球出口增长停滞，表明集装箱需求疲软。根据 WTO上月预测，今年商品贸易仅年增1.7%，低于2022年2.7%的增长率。市场分析指出，在末端库存未见消化之前，集运需求难以反转，仍需静待第三季度旺季的复苏契机。
在运价走低的背景下，国际航运速度越来越慢，今年一季度从欧洲到中国的航运时间长达55天，雪上加霜的是，进入5月，由于严重干旱，极大地限制了船舶吃水和载货量，巴拿马运河宣布实施航运限制，国际航运速度进一步减慢。
BIMCO此前曾做出统计称，全球集装箱船舶的平均航速已出现大幅下跌，今年一季度，全球集装箱船舶的平均航速已经降至13.8节，较去年同期降低了约4%。其首席分析师还预测，到2025年前，全球集装箱船队的平均航速恐将再下降10%
随着传统旺季即将来临，集运公司期待7、8月至10月陆续出现返校潮、年终节庆需求与补货。此前，多家集运公司不以拉高装载率为主，宁可稳价不冲量。
招商期货指出，全球经济的衰退，预计今年航运市场不会有大的行情。下半年，主要看原油价格、最后的欧美圣诞季备货季能否带来今年运价的最后反弹希望。
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